На самом деле идея изобрести мотор для лодки  приходила во многие светлые головы, реализуясь в более или менее удачных проектах:

  • 1866 – Томас Рис;

  • 1870 – Густав Труве;

  • 1896 – шведский «Вулкан» и «American» США;

  • 1903-1906 – Кэмерон Уотерман;

  • 1909 – Оле Эвинруд.

Пока эта эпопея успехов и неудач не завершилась созданием работающей модели, которая продолжает совершенствоваться по сей день.

Вместо весла

Существует множество патентов конструкции компактного привода для применения на любой лодке. Еще до 1864 года были приспособления для подвесных паровых движителей с педальным вращением.

У истоков создания современных движков стоял американец Томас Рис. Его съемный прибор, имеющий вид винтового пропеллера, был зарегистрирован в 1866 году. Гребной винт вращался вручную, как маховик с рукояткой у швейной машинки.

Через пятнадцать лет в Париже был запатентован электромотор. Француз Густав Труве представил его на всемирной выставке.

Потом появились первые бензиновые устройства, которые распространились практически во все возможные области применения. Как из рога изобилия посыпались патенты на движители для маломерных судов. Это затрудняет определение создателя прототипа современного прибора.

В 1907 году свое изобретение зарегистрировал Кэмерон Уотерман, бывший гребец Йельской университетской команды. Его изделия были уже с водяным и воздушным охлаждением.

Но впервые промышленный образец, «кофейную мельницу», в 1909 представил американец норвежского происхождения Оле Эвинруд. С этого момента началась лодочная моторизация во всех возможных сферах.

Как это было

1908 год. На изобретение Эвинруда вдохновила 8-километровая прогулка на веслах за мороженным для любимой девушки. Лакомство приехало растаявшим, но подвиг сделал свое дело – они поженились. С момента пикника на озере Окочи прошел почти год напряженной работы. Результатом стал одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 1,5 лошадиных силы. Он весил 65 фунтов и имел батарею зажигания.

Таким образом, примерно до 1913 года, Эвинруд и Уотерман были единственными производителями на рынке подвесных лодочных движков. Далее стали появляться довольно успешные конкуренты Caille, JonsonMotorCo, Ferro и другие.

На базе EvinrudeMotors с участиемELTO, LokwoodMotor, JohnsonMotorCompany была основана новая компания – OMC.

Внесли свою лепту в развитие производства и усовершенствования подвесного двигателя Mercury, Mariner, Yamaha, Suzuki, Tohatsu. Путь к современному его виду отмечен значимыми событиями:

  • 1926 – моторка научилась глиссировать;

  • 1928 – выпуск 4х-цилиндрового движка для малых судов;

  • 1930 – электрический стартер;

  • 1946 – увеличение мощности до 50 л.с.;

  • 1949 – выпущен рядный 4х-цилиндровый движок для лодки;

  • 1958 – появился V-образный мотор;

  • 1962 – достигнуто 100 л.с.

Детище Эвинруда все еще выпускается. В 26 модификациях, от 2 до 450 лошадиных сил. И мороженное на озере Окочи продают до сих пор.